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交通车辆使用皮囊气缸悬架系统

  现代轨道交通车辆不断地朝着高速化、轻量化以及低噪音方向发展，皮囊气缸悬挂系统具诸多钢制螺旋弹簧不具备的优点，因此在干线高速铁道车辆转向架和城市轨道交通车辆转向架中均日益广泛地采用皮囊气缸作为二系悬挂装置。与皮囊气缸相比，钢弹簧由于具有线性刚度特性，使其在轨道交通车辆上的应用受到限制，这主要有两方面的原因：一，在高速轨道交通领域刚弹簧不能够大幅度提高车辆悬挂系统静挠度以降低车体的自振频率，尤其是车辆的载客量较大时；二，城市轨道交通车辆的载客量大而且要求地板高度在不同载客量时基本不变，钢弹簧不具备这种特性。总之，皮囊气缸悬挂的采用可以显著提高车辆系统的运行平稳性，大大简化转向架的结构，使转向架实现轻量化和易于维护。一般来讲，轨道交通车辆对皮囊气缸的采用可以分为三个阶段： 

    ① 利用皮囊气缸的垂向特性，提高车辆系统的垂向运行平稳性；

    ② 皮囊气缸的垂向和横向特性并用，取消转向架二系悬挂装置中的摇动台，简化转向架结构；

    ③ 充分利用大变位（包括扭转）、低横向刚度皮囊气缸的三维特性，取消摇枕，彻底实现转向架二系悬挂装置的轻量化，同时使抗蛇行运动减振器的采用成为可能，可更好地协调转向架蛇行运动稳定性和良好的曲线通过性能之间的矛盾。