松夏减震器
  安全又耐用

纠偏气囊是较为合适的可用于担架支 架系统的隔振器,它是利用空气的压缩弹性进行工作的非金属弹性元件。作为隔振元件,空气 弹簧具有非线性变刚度特性,通过内压的调整,可以得到不同的承载能力;承受轴向载荷和径 向载荷,可产生相对较好的缓冲隔振效果;还具有结构简单、安装高度低、更换方便、工作可 靠、质量轻、单位质量储能量高等优点。将纠偏气囊增加附加气室能显著降低纠偏气囊的刚 度及固有频率。
本文对应用于急救车担架支架装置的纠偏气囊隔振器的动态特性进行了理论 分析、实验测试、实验建模等方面的研究,为今后进一步研究半主动控制的纠偏气囊隔振系 统提供了参考依据。 本文首先介绍了纠偏气囊的研究与发展现状,对纠偏气囊的性能和优缺 点进行了比较。并对纠偏气囊的动力学特性进行研究,推导了纠偏气囊动刚度计算公式,分析 了其动力学特性的影响因素,建立了带附加气室与不带附加气室纠偏气囊的力学模型。 其次 做了纠偏气囊的动力学特性实验,得到如下结论:不带附加气室时,当初始气压、 激振振幅增加 时,纠偏气囊动刚度随之增加;当激振频率增加时,纠偏气囊的动刚度随之减小。 纠偏气囊的固 有频率几乎保持不变。而带附加气室纠偏气囊在节流孔孔径 4-7mm 范围内,当孔径增大时, 纠偏气囊动刚度随之减小;当初始气压、激振频率、激振振幅增加时,纠偏气囊动刚度随之增 加。
在高频(8Hz)左右时,振幅、频率的变化对动刚度的改变已不明显。在低频率时,带附加气 室能显著降低纠偏气囊的动刚度,而在较高频率时,带附加气室会使纠偏气囊的动刚度增加。 最后对带附加气室纠偏气囊力学模型进行了简化,通过实验数据运用最小二乘法对模型参数 进行了识别,并用四个指标对模型拟合精度进行了评价。分析结果表明误差较小,模型能够比 较准确的反映出应用纠偏气囊隔振器的力学特性。