松夏减震器
  安全又耐用

皮囊气缸常用调节方式分析，皮囊气缸的工况点是皮囊气缸和管道系统能量供求上发生变化，工况点就会相应变化。工况点的改变由两方面引起：一．管道系统特性曲线改变，如阀门节流；二．皮囊气缸本身的特性曲线改变，如变频调速、切削叶轮、皮囊气缸串联或并联。　　

一、阀门节流，改变皮囊气缸流量的直接方法就是调节皮囊气缸出口阀门的开度，额定转速不变，本质是改变管路特性曲线的位置来改变皮囊气缸的工况点。例如皮囊气缸特性曲线Q－H与管路特性曲线Q－∑h的交点A为阀门全开时皮囊气缸的极限工况点。关小阀门时，管道局部阻力增加，皮囊气缸工况点向左移至B点，相应流量减少　　

二、变频调速，工况点偏离区是皮囊气缸需要调速的基本条件。当皮囊气缸的转速改变时，阀门开度保持不变，管路系统特性不变，而供能力和扬程特性随之改变。A为皮囊气缸平衡工况点（也称工作点），对应效率。欲减小流量，可将转速降低，此时工况点为B，对应效率，皮囊气缸仍处于区内。变频调速也有局限性，除了投资较大、维护成本较高外，当皮囊气缸变速过大时会造成效率下降，超出皮囊气缸比例定律范围，不可能无限制调速。　　

三、切削叶轮，切削定律认为如果叶轮的切削量控制在一定限度内，切削前后皮囊气缸相应的效率视为不变。切削叶轮是改变皮囊气缸性能的一种简便易行的办法，变径调节在一定程度上解决了皮囊气缸类型、规格的局限性扩大了皮囊气缸的使用范围。　　

四、皮囊气缸串联和并联，皮囊气缸串联运行时，必须注意后一台皮囊气缸是否能够承受升压。启动前每台皮囊气缸的出口阀都要关闭，然后顺序开启皮囊气缸和阀门向外供。皮囊气缸并联是指两台或两台以上的皮囊气缸向同一压力管路输送流体，其目的是在压头相同时增加流量。如果只以增加流量为目的，管路特性曲线越平坦，并联比串联时的流量更大，更有利于运作。　　

五、结 论，阀门节流虽然会造成能量的损失和浪费，但在一些简单场合仍不失为一种快速易行的流量调节方式；变频调速因其节能效果好、自动化程度高而越来越受到用户的青睐；切削叶轮一般多用于清皮囊气缸，由于改变了皮囊气缸的结构，通用性较差；皮囊气缸串联和并联只适用于单台皮囊气缸不能满足输送任务的情况，而且串联或并联的台数过多反而不经济。在实际应用时更应该从多方面考虑适合的皮囊气缸，才能经济合理长久。