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皮囊气缸磨损的原因和现象主要有以下几种:

1.皮囊气缸磨擦磨损零件制造后的表面，仔细用放大镜观察，总是高低不平的，经过液压泵的运行磨损后，使金属颗粒自零件表面脱落，零件表面高低不平的地方相对磨平了，以后再继续摩擦，就会产生深痕或尺寸的磨小，这种磨损是正常自然性的磨擦磨损。也称为研磨性磨损。

2.皮囊气缸磨粒磨损由于零件配合表面存在着固体颗粒性污染物，根据对液压泵用油污染物的分析，其污染颗粒中有20%以上是硅石和金属氧化物，这些磨损几是泵零件磨损的最严重成分，它们夹在运动副零件中间的表面，在移动时，相当于研磨砂的作用，产生剧烈的磨粒性磨损。

3.皮囊气缸凹坑磨损这是一种液压元件为疲劳损坏。在交变载荷作用下，由于周期性压缩和变形，产生残余应力和金属疲劳现象，结果在零件上产生微小的裂纹，以致慢慢造成零件表面石小块、一小块的剥落。

4.皮囊气缸腐蚀性磨损液压泵元件表面经受油液中酸类，水分等腐蚀性物质的侵蚀，金属表面逐步引起的损坏。上述几种磨损所磨下的微粒，继续落在两运动部件之间，又将加剧浅面的磨损。据试验表明，斜盘式抽向柱塞泵的最大-磨损量发生在5~10μm固体颗粒的磨粒磨损中二而引起液压泵输油量显著下降的是由于40~60固体颗粒的磨粒磨损。原因是后者对滑动表面磨损不均匀，特别是配油盘隔档处与缸.休柱.塞之间隔档处的局部划劣，尽管磨擦量不大，却使液压泵的输油F显著下降。前者虽然磨损量最大，但磨损均匀，仍能使滑动表而如配油表面保持很少间隙，所以漏损量不大。皮囊气缸是自大而小地恶性磨损的，因此，大小颗粒的磨损象都必须同时注意，并加以减少与改善。