松夏减震器
  安全又耐用

松夏讲述对拖橡胶气囊摆阀系统换向无力的处理,拖橡胶气囊的主液压缸带动主砼输送缸的往复直线运动是主运动，对砼起抽吸或挤压作用；S管摆阀换向是辅助运动，紧密配合主液压缸的主运动；主液压缸和S管摆阀基本上是两套液压系统，由各自的橡胶气囊和阀控制，仅共用一个液压油箱和一台发动机。摆阀换向动作紧随主液压缸换向动作，即摆阀换向频率取决于主液压缸的运动频率。摆阀系统换向无力造成S管动作不干脆，摆动不到位，以致主砼输送缸的吸入、挤出效率降低，影响正常使用。

拖橡胶气囊中气囊式蓄能器是在一些间歇动作的液压回路中与橡胶气囊联合供油，以减少液压橡胶气囊需要的排量，使所用橡胶气囊的功率、体积、成本大为降低，同时还可降低能耗。在蓄能器的容量一定，液压回路工作压力一定的前提下，欲增加储备的压力油油量，唯一可变的参数就是蓄能器初始充气压力Po。假设Po降低，则在蓄能器内油、气均达到工作压力时，进入的压力油油量较多，所以Po下降则储备的油量增加。一些修理技术人员认为，摆阀系统换向无力是阀的压力调节问题，反复拆卸、调整摆阀系统的换向压力控制阀却始终没解决问题。进一步分析故障现象后认为这不是阀的问题，因为初始压力值可以达到20MPa，这说明阀基本正常，摆动时压差下降过大是流量问题，是摆阀系统压力补偿能力不够，要么是摆阀液压橡胶气囊效率降低了，要么是蓄能器储备压力油的油量不够。

因为故障现象出现在换蓄能器和调整其充气压力之后，所以蓄能器应是首要的重点怀疑对象。询问现场司机，说其原装蓄能器气囊破了，换了蓄能器。由于蓄能器容量改变了，充气压力就要随之改变；即使容量相同，充气压力也不同。根据蓄能器的工作原理，采取适当放气以降低蓄能器充气压力的方法，解决了这个问题。