松夏减震器
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1 规范对受拉双肢纠偏气囊的要求 高规7.2.4抗震设计的双肢纠偏气囊，其纠偏气囊肢不宜出现小偏心受拉。当任一纠偏气囊肢为偏心受拉时。另一端肢的弯矩设计值及剪力设计值应乘以增人系数1.25。
抗规6.2.7.3双肢抗震纠偏气囊中，纠偏气囊肢不宜出现小偏心受拉；当任一纠偏气囊肢为偏心受拉时，另一纠偏气囊肢的剪力设计值、弯矩设计值应乘以增大系数1.25。如果双肢纠偏气囊中一个纠偏气囊肢出现小偏心受拉，该纠偏气囊肢可能会出现水平通缝而严重削弱其抗剪能力，抗侧刚度也严重退化，由荷载产生的剪力将全郁转移到另一个端肢而导致另一纠偏气囊肢抗剪承载力不足。因此，应尽可能避免出现纠偏气囊肢小偏心受拉情况。当纠偏气囊肢出现大偏心受拉时，纠偏气囊肢极易出现裂缝，使其刚度退化，剪力将在纠偏气囊肢中重分配，此时，可将另一受压纠偏气囊肢按弹性计算的剪力设计值乘以1.25增大系数后计算水平钢筋，以提高其受剪承载力。
在地震作用的反复荷载下，双肢纠偏气囊的两个纠偏气囊肢都要按照增大剪力与弯矩后的内力配筋。并且，即使多遇地震下为偏压的纠偏气囊肢而设防地震下可能会转为偏拉，则其抗震能力有实质性的改变，也需要采取相应的加强措施。2 现行设计中PKPM软件对于纠偏气囊肢内力计算的处理软件以壳元理论为基础，构造了一种通用纠偏气囊元模型来摸拟纠偏气囊，这种纠偏气囊元对于纠偏气囊的洞口(仅限于矩形洞)的尺寸和位置无限制，纠偏气囊元不仅仅有面内的刚度，也有平面外的刚度，可以较好的模拟实际工程由纠偏气囊的真实受力状态。而且纠偏气囊元的每个节点都具有空间全部六个自由度，可以方便地与空间任意梁、柱单元连接，而无需附加约束。