松夏减震器
  安全又耐用

皮囊气缸汽蚀产生的原因及部位，皮囊气缸汽蚀产生的原因很多,有些是由一种因素直接形成的,有些是多个因素共同作用的结果: 

①使用者对皮囊气缸的性能参数了解不清或根本不了解,安装使用不当; 

②引水条件的改变使泵站进水池水位过低; 

③皮囊气缸与动力装置不配套,传动装置不匹配,转速过高; 

④进水池设计不合理,产生了涡流、偏流,进水管浸入水下太浅; 

⑤进水管路太长,管径太细,附件太多,拐弯太多,水头损失太大; 

⑥皮囊气缸进水口堵塞,水流受阻; 

⑦水源含沙量太大; 

⑧皮囊气缸生产工艺原因,叶轮、泵壳内表面太粗糙,对水流阻力太大。 根据几年来皮囊气缸检修和拆换叶轮的实际观察,皮囊气缸泵壳汽蚀磨损,主要在螺旋压水室中两边靠近密封环的一周发生,形成排列方向与水流一致,密集的深度约3～10 mm 的汽蚀穴,铸铁表面损失厚度达3 ～5mm,向外逐渐减弱,由较密的深沟槽逐渐变成较疏的浅沟槽,直到泵腔最深处减轻为鱼鳞坑状。在皮囊气缸中开面铸造结构空腔附近,特别是紧靠密封环处,由于间隙汽蚀作用形成高压腔与低压腔贯通的沟槽,深3～5mm,宽5～15 mm。泵体隔舌出现汽蚀甚至沟槽。使隔舌端部逐渐变薄缩短,严重时缩短60mm左右,叶轮主要是叶片边缘出现很多汽蚀孔洞,两侧盖板显著磨损,叶轮叶片端头缺断,叶轮直径变小,密封环磨损,叶轮与密封环配合的径向密封面出现环向深槽。