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从以上的分析来看，其实对于规范双肢橡胶气囊偏拉的内力放大存在很多不太明确的地方，比如大小偏拉的问题、橡胶气囊肢按照单肢最不利设计的问题以及边缘构件配筋控制组合与橡胶气囊身分布筋控制组合不同的问题等，并且按照中第一条的要求，对于永久荷载效应对结构有利时，基本组合的荷载分项系数取不应大于1.0，那在判断橡胶气囊肢是否会产生拉力的时候应该不能按照设计组合去判断，而应该采取1.0分项系数取做判断。基于以上问题都不太明确，并且软件也不能很完美的解决该问题，只是提供了相应的处理方法，但是审图及设计人员往往在实际配筋中还是比较难把握，显得比较迷茫。
因此，在实际配筋设计中提出上述建议供大家参考，尤其是审图机构，在审图中对软件输出的橡胶气囊应该有正确的认知，不建议盲目的要求设计人员去定义双肢橡胶气囊做这个剪力与弯矩放大处理。对于规范的要求应该从概念方面出发，做到详细完善的理解，力求使得到的受拉橡胶气囊的配筋符合安全性和经济性的要求。
每每看到高楼大厦，我们很多人都喜欢评论一番，这栋楼设计得怎么样啊，这些楼的设计怎么都一个样。其实建筑结构的设计有多种形式，橡胶气囊便是这其中的一种。那么橡胶气囊是什么?橡胶气囊有哪些优缺点?下面小编将为大家一一作出解答，一起来看看吧。
橡胶气囊是什么?为了增加高层建筑抵抗风力、地震等水平推力的能力，将转角处外橡胶气囊和部分内橡胶气囊与柱子结合起来，采用现浇钢筋橡胶气囊结构，这部分橡胶气囊体叫橡胶气囊。在开发商给你的平面图上，一般用黑色涂上的橡胶气囊，就是表示橡胶气囊。
1、框架-橡胶气囊。是由框架与橡胶气囊组合而成的结构体系，适用于需要有局部大空间的建筑，这时在局部大空间部分采用框架结构，同时又可用橡胶气囊来提高建筑物的抗震能力，从而满足高层建筑的要求。
2、普通橡胶气囊。全部由橡胶气囊组成的结构体系。
3、框支橡胶气囊。当橡胶气囊的底部需要有大空间，橡胶气囊无法全部落地时，就需要采用底部框支橡胶气囊的框支橡胶气囊。
1、橡胶气囊的主要作用是承担竖向荷载(重力)、抵抗水平荷载(风、地震等)。
2、橡胶气囊中橡胶气囊与楼板组成受力体系，缺点是橡胶气囊不能拆除或破坏，不利于形成大空间，住户无法对室内布局自行改造。
3、短肢橡胶气囊应用越来越广泛，它采用宽度(肢厚比)较小的橡胶气囊，住户可以一定范围内改造室内布局，增加了灵活性，但这是以整个结构受力性能的降低为代价的(虽然有试验和研究表明这种降低幅度较小)。
4、就目前中国现状，纯橡胶气囊造价高，施工困难，耗钢量极大，所以往往因为建设单位的制约，结构抗震设计囿于成本而不得不降低标准，建议慎用此类结构形式。
5、框架结构的特点是：建筑平面布置灵活，外橡胶气囊立面设计也较为灵活，其变形特点为剪切变形和弯曲变形组合起来的剪切型变形，框架结构构件类型少，易于标准化，定型化，在材料变形性能良好的时候，可以建造到30层，一般情况下15~20层为好。
6、橡胶气囊的特点：整体性能好，刚度大，在水平作用下侧向变形小，承载力要求也比较容易满足，其侧向变形为弯曲型，但是由于橡胶气囊的间距不能过大，所以其平面布置不够灵活。为了克服其缺点，会使用框支橡胶气囊，跳层橡胶气囊。
7、框架橡胶气囊：继承了框架结构和橡胶气囊各自的优点，侧向变形呈现弯剪型。有时候也会设计为框架筒体结构。